空乘专业每年都吸引考生踊跃报名。空乘这个职业，让不少学子有期望又有担忧，期望自然是职业光鲜、收入可观，担忧则是社会上普遍认为空乘是青春饭，职业周期短；技术含量不高，转行难度大。究竟空乘这个职业是否是青春饭？空乘的优势与劣势各是什么？空乘未来的职业晋升要如何规划？带着这些问题一起来探讨一下空乘职业规划的那些事儿。
为什么选择空乘这个职业？
谈到职业规划首先要聊的就是为什么要选择这个职业，理由有很多，大致是：想飞上蓝天、想自由、想周游世界；就职的航司多数是国企，工作比较稳定；职业环境优雅体面、收入颇丰等。
对于初入职场的新人而言，空乘的收入确实要高于多数行业。空中乘务工资构成：基本工资 + 飞行小时数×（每小时工资） + 过夜、通宵，年终奖励 20000~50000 元不等，飞行每日餐补，节日过节费，生日奖金福利，暑期高温补贴等多项福利。
从国内现有的薪资水平看，国内主流的航空公司优秀空乘人员平均年薪在 10 万元人民币以上，因其专业性和供应不足，加上我国目前处于从民航大国向民航强国的转变过程中，其职业稳定性得到保证。外航国际空乘的工资一般在每月 2 万元人民币左右。每月飞行小时在 50~70 小时，每小时 10~12 美元补贴，之后再升为乘务长，基本月薪 9000 元人民币左右，驻外补贴按照国内航空公司标准支付。总之，就业待遇优厚，多劳多得，职位越高、工作年限越长、级别越高、工资就越高。
经过层层选拔，各类培训，终于跨入职场工作的空乘们实现了自我价值，自己赚钱不少，能买漂亮衣服、吃吃喝喝，还能环游世界。一段时间后，新鲜感劲头一过，工作昼夜颠倒，内容日复一日，标准化流程、机械化操作，不仅身体累，还要时常遇到旅客不合理的投诉，承受着身体和精神的双重压力。
很多空乘人会觉得飞着飞着越来越空虚，开始怀疑自己能飞多久，觉得自己除了飞，其他什么都不会，想退役，但又不知道接下来该干什么，一方面担心自己缺乏职场竞争力，另一方面，又怕找不到与现在工资相匹敌的工作，自信心不够。
客舱管理干部 80% 以上乘务员出身
能飞多久？这不得不说大众的不正确认知，认为空乘年轻貌美，吃的是青春饭。但这只是一个误解，其实，空乘并非青春饭，这只是由于目前国内空乘队伍趋向年轻化、低龄化的一种表象，而并不意味着空乘人员的职场生命周期只有短短的几年。实际上，很多有丰富经验的老空乘人员，往往是各大航空公司的宝贝。她们的经验、理念正是航空公司所迫切需要的。
调查数据显示， “大龄”空乘人员在国外航空公司中十分常见。在芬兰航空公司、美国西北航空公司等一些外国航空公司里，很多在航班上为旅客服务的空乘都是四五十岁。空乘服务职业普遍是个“长寿”甚至终身职业，空乘从年轻时做起，一直可以做到年老直到退休。
据报道，新加坡航空 2012 年已经与工会达成协议，延长空乘人员的工作年限。其中初级乘务员的工作年限将从 17 年延长至 20 年。同时，高级乘务员的工作年限则将从 23 年延长到 25 年，而乘务长的工作年限也将从 28 年延长到 30 年。
南航首先在国内民航界提出 “超前职业规划”的理念。在招聘过程中以“未来职业拓展，未来岗位提升”为标准对选手进行考核，在日后的培训和工作中有针对性地培养乘务员的多项职业技能，让她们在为旅客提供优质服务的同时，还能在时机成熟时适应多重岗位需要，甚至是企业管理层铺就道路。但是理念的执行需要仍然等待时间的考证。
事实上，北京广慧金通教育科技有限公司在校企合作培养空乘人才时，除常规文化课和专业课外，很注重学生的管理能力，国际视野等能力的培养，为此添加了不少管理类课程，还有国际课程的安排，真正培养优秀的复合型、技能型国际化人才。
乘务员的成长路径是：乘务学员 ——普通舱乘务员——头等舱 / 公务舱乘务员——乘务长——主任乘务长 / 客舱经理——乘务教员——乘务检查员。空乘有一个不断通过培训学习和工作实践提升的过程。被招聘的人员在进入航空公司后，首先要完成系统的入职培训。在培训部门进行至少 3 个月严格规范的初始资格培训，其间完成包括安全基础理论、安全基础操作、安全机型训练、服务基础理论、服务机型训练等课程。此后，需要完成考核与评估，才能成为一名合格的乘务员。
从一名普通乘务员成长为乘务长，直至完成更高岗位的晋升 , 都要经历各类在职培训、飞行年限及小时累积、绩效考核等一系列系统且严格规范的过程。符合航空公司的任职要求 , 并且具有至少 3 年客舱乘务员岗位经历 , 至少飞行 2500 小时 , 聘任区域乘务长至少满 2 年 , 近 3 年没有人为责任原因发生不安全事件 , 满足以上条件 , 乘务员可以参加主任乘务长 / 乘务长训练。完成地面理论、操作课程并且按要求带飞完成及接受资格检查后，才能成为乘务长。
可以说，随着飞行经验及实践经历的累积，优秀的乘务员会脱颖而出，晋升为乘务长、乘务教员直至乘务检查员，承担起更多的航班管理及带教责任。在现有各航空公司中，从规模近万人的客舱部门，到超过六七百人的乘务分部，再到二三十人的乘务班组，各层级管理者中都不乏乘务员的身影，他们不仅在乘务岗位中晋升，也承担着综合管理职责。目前，客舱乘务队伍管理干部中 80% 以上都是乘务员出身，他们用专业、专注、专心的管理，推动客舱乘务队伍不断向前。
不断提升自己 转行依然有优势
当然，也有很多空乘确实不想再飞了，想退役，但不知道接下来该干什么，担心自己缺乏职场竞争力。这就需要分析一下空乘人员的本身优势有哪些？劣势有哪些？
经过层层海选的空乘身高、容貌、气质都是比较优秀的，再加上岗前培训，除具备飞行中安全应急知识外，更重要的是接人待物、微笑、安抚投诉客人等方面的能力得到了锻炼。
经过培训和飞行的乘务员都具备良好的倾听能力、与人沟通能力和应急处理能力是他们的竞争优势。民航服务链条环环相扣，旅客的需求已经从机上服务向全流程服务延伸。客舱乘务员不仅要做好客舱服务，还需要加强团队建设以及机组内部的协调。乘务组是一个团队 , 协同、配合、互补是赢得旅客信任体现服务整体性的良好基础。同时 , 还要加强与旅客的沟通，与地服、机务、配餐、签派等相关岗位的衔接，并与其他服务环节互相配合、协同决策，为旅客提供全方位的空地服务。
读万卷书，行万里路，飞国际国内的航线更加能够开拓视野、增长见识，接触各国各地的人和事，体验异域文化和风土人情。而日常工作中接触的形形色色的旅客，通过其行为举止，你能够识别、筛查判断旅客是哪里人、从事的工作等。
那劣势是什么？无论哪个行业，工作本身经验的积累都是厚积薄发的过程。从事空乘久了，不少人会觉得除了飞行，很少较深的接触其他行业，不敢轻言跳槽，因为觉得自己不懂。
在现今互联网 + 的时代，信息传播很快，知识的获取成本很低，也变得非常的便捷。你需要认识自身，补齐短板；又或者根据自己的喜好，增强学习。如，南航的明珠之蓝招聘精英乘务员，除自身硬件要求外，要求是全日制本科，英语 6 级以上和小语种的要求。如果你能用英语之外的小语种交流，也会为转行增加筹码。
很多空乘人会说，平时飞航班生活不规律，睡眠都不够，哪有时间自我学习啊？事实上，就算在节假日、寒暑假航班旺季，排班一般能保证你一周有一天休息，而其中有过夜 +2 的航班的时候，很多是第一天晚上飞过去，第二天休息一天，第三天再飞回来。这就有一整天的时间可以自由支配，很多空乘是吃吃喝喝，逛逛街，挥霍青春。但也可以逛逛当地的博物馆，了解当地历史文化；逛逛图书馆，增加阅读量；又或者跑步、爬山，增强身体素质；或者利用零碎时间，看电子书等。看似不规律的生活，其实你可以做到相对的规律和平衡。你自我增值了，无论在围城内，还是在围城外都能做到可进可退、有的放矢。
总之，需要以终为始的制定中长期的职业规划、行动步骤和时间表。如果你语言能力好，尤其精通小语种，做同声传译；如果喜欢文字、写东西，可以从事和写作相关的工作；或者进入理想的公司，从助理开始做起，充分利用自己沟通、交际、协调资源和组织能力；或者进入奢侈品零售业和酒店业。事实上，当你做好了充足准备，有很多职业可以选择。
任何职业都有新鲜期和疲惫期，没有绝对好或绝对坏的职业。能否达到预期，很多时候，要看我们是否有长远规划和为之付出实际行动。当你有探索精神、求知欲，还有自我管理能力时，任何事情都会做的很好。总之无论选择坚守还是离开，都祝愿空乘们在职场上，每一天都能心安理得、精疲力尽的入睡；每一天也能心平气和、精力充沛的醒来。