海南航空股份有限公司申请自2016年9月起，开通北京—拉斯维加斯往返客运航线，每周3班，使用机型B787。
海南航空股份有限公司申请于2016年6月开通北京—卡尔加里往返客运航线，每周4班，机型A330/B787。
海南航空股份有限公司申请自2016年9月起，开通上海浦东—布鲁塞尔往返客运航线，每周4班，使用机型A330/B787。
由于明年海航新进宽体机较多，今年频繁申请新航线并不令人意外。
拉斯维加斯以赌博、旅游、购物、度假产业而著名，是世界知名的度假圣地之一，拥有“世界娱乐之都”和“结婚之都”的美称。在赴美游客不断增长的背景下，开通拉斯维加斯航线是海航看好我国赴美客流持续增长的潜力。
卡尔加里是加拿大的能源中心以及北美第二大能源中心。卡尔加里连续于2012-2014年被经济学人排在全球最宜居城市第五位。卡尔加里是加拿大西部的主要运输中心，卡尔加里国际机场（YYC）是加拿大第三繁忙的机场，也是一个主要货运中心。加拿大第二大，北美第八大航空公司西捷航空（WestJet）的总部位于卡尔加里。海航与西捷航空公司联运中转合作始于2013年。海航开通卡尔加里航线水到渠成。笔者发现该航线在民航局的公示略显不同以往，有删除痕迹（不排除未批复公示其它航线）。
布鲁塞尔是比利时的首都和最大的城市，也是欧盟的主要行政机构所在地，有欧洲的首都之称，海航开通上海至布鲁塞尔独飞航线，长期市场值得看好。
北京首都航空有限公司申请自2016年4月起开通以下航线：
一、北京—伯明翰往返客运航线，使用机型为A330，每周1班；
二、杭州—伯明翰往返客运航线，使用机型为A330，每周1班。
北京首都航空有限公司申请自2016年11月起开通杭州—青岛—温哥华往返客运航线，使用机型为A330，每周3班。
伯明翰航线或与海航集团对于中英航空市场整体规划有一定关系。由于宽体机数量有限，首都航空申请开通伯明翰航线频次仅为每周一班。另一方面，由于首都航空与凯撒旅游较为密切的关系，新航线客源预计以旅客团体为主。
不久前首都航空申请开通青岛至墨尔本航线，此次申请青岛至温哥华航线，首都航空未来在青岛的发展值得进一步关注。海航集团近期申请两条温哥华航线，侧面不难看出海航集团对于温哥华航线充满信心。
首都航空在杭州已经建有基地，下半年以来首都航空不断申请开通杭州始发国际航线，首都航空对杭州市场的重视可见一斑。
天津航空有限责任公司申请自2016年6月起，开通重庆—天津—温哥华往返客运航线，每周4 班，使用机型A330。
这是天津航空申请的第一条洲际航线，计划一周四班经营压力不小，天津航空需要从重庆与北京市场吸引更多的客流。
中国东方航空股份有限公司申请自2016年1月起，开通广州—拉瓦格往返客运航线，使用机型为B738，每周2班。
中国东方航空股份有限公司申请自2016年1月起，开通上海浦东—雅加达往返客运航线，使用机型为B767，每周4班。
东航已于11月14日提前运营广州至拉瓦格航线。由于拉瓦格属于典型的旅游目的地，该航线客流预计以团体游客为主。东航有意布局广东市场，飞东南亚航线将面临东南亚低成本航空的激烈竞争。另外由于我国与菲律宾政治关系不稳定，也会影响到航线的运营。
上海吉祥航空股份有限公司申请自2015年12月起，开通长春—济州往返客运航线，每日1班，使用机型A320/A321。
南航目前在该航线每周运营四班，吉祥航空需要向长春输送更多的客流。目前吉祥航空在长春机场仅运营上海至长春航线，因此吉祥航空申请长春至济州航线或希望争取更多上海客流。
厦门航空有限公司申请开通以下航线：
一、自2016年6月起，开通厦门—墨尔本往返客运航线，每周3班，使用机型B787。
二、自2016年1月起，开通厦门—巴厘岛往返客运航线，每周4班，使用机型B738。
明年随着更多787飞机的到来，厦航不断拓展澳洲航线。但未来澳洲航线竞争激烈，东航与澳航联营，南航集团旗下南航与厦航如何应对备受关注。
中国国际航空股份有限公司申请开通以下航线：
一、自2016年3月起，开通上海浦东—曼彻斯特往返客运航线，使用机型为A330-00，每周4班；
二、自2016年5月起，开通上海浦东—巴塞罗那往返客运航线，使用机型为A330-00，每周4班。
随着中英两国经贸关系日益密切，我国航企逐步将目光投至伦敦地区以外。北京至曼彻斯特海航捷足先登，国航及时申请上海至曼彻斯特航班，从申请时间上看，国航早于海航开通曼彻斯特航线。国航目前运营每周三班北京至巴塞罗那航线（经停维也纳），或因经营状况不错，国航提早申请曼彻斯特航线，布局上海至欧洲市场。（罗之瑜/文）
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