中国水上飞机发展现状和前景
目前中国水上飞机和飞行刚刚开始，水上机场只有不到五个，有水上飞机加注的飞行员可能不超过30名。但是不少投资人/企业已经看到了这个领域的商机，这里分享一下本人对今后几年中国水上飞机行业发展和投资重点的分析。
1）135部运营和对应的飞机：2015年宗申借助参股加拿大海湾航空，为培训飞行员并在中国各地布局135部运营公司做准备；几个月前，中航工业下属的幸福航空控股订购了多架Cessna208，并收购了美国PK浮筒制造公司，目前下属的幸福通航已在中国2-3个地方（如上海和舟山）运行水上飞机，预计还会再进一步扩张；还有华彬集团2015年也和加拿大的Viking公司签订了50架双水獭的订单并准备在中国组装，并在各地布局；美亚航空作为中国第一家正式批准的135部水上飞机运营公司，在三亚也运行了几年，并计划扩展。我们估计今后几年会有更多的企业进入这个领域。
这个领域的常用飞机主要有Cessna208、水獭和Y12，还有其他已停产的机型如Beaver。即使Y12和幸福航空同属于中航工业，即使国家一再表示要扶持民族工业，但我们估计Y12短期在中国仍然无法和208/双水獭竞争。不过Cessna208已在中航通飞石家庄基地组装，也算半个国产了。
除了以上几种水上飞机机型外，中航通飞也在研发海鸥300和AG600。海鸥300面临本身和外部多个复杂的问题，本人不是非常看好；AG600目前进入实验件安装阶段，取得CAAC认证估计还有好几年，但作为世界上少有的大型水上船底飞机，让人期待。
另外值得一提的是，有EASA认证的Dornier Seastar船底水上飞机，这架飞机的设计者前几年获得无锡政府下属的企业投资，目前在改进设计，在德国和中国进入量产准备。
图：国产的Y12F
2）娱乐飞行：这个领域主要以LSA轻型运动飞机为主。美国海王上几个月已经得到CAACTDA和PC批准，合法进入中国市场，目前订单不少。号称飞机中的”苹果“的ICONA5也即将进入中国市场。我们估计法国丽夏（LISA）飞机公司的阿科雅飞机（AKOYA）也会随后进入。这类飞行将以娱乐包括俱乐部和私人飞行的形式进行，还有培训飞行。
图：美国ICON-A5飞机
图：法国丽夏飞机公司的阿科雅飞机LISA-AKOYA
以上海王和ICON-A5都是船底的LSA水陆两用飞机，法国LISA-AKOYA则是水翼，当然不少固定翼飞机都可以加上浮筒称为水上飞机或水陆两用。
3）水上机场：目前中国只有不到五个水上机场，分别在三亚、湖北荆门、舟山和上海。不清楚中国目前是否有水上机场的设计规范，但美国FAA的设计指导建议是：区域至少750米x60米；水道750米x30米加两头60米直径的船舶调头区域（turningbasin）；水深至少1米，推荐1.8米。可见水上机场的建造可以比较简单，成本低，更可以一地多用，值得发展。
目前国际上在产的水上飞机制造商几乎都有中国投资人参股或与中国公司合作了，几种停产的和研发中的机型也在寻找投资人／合作伙伴中。丝翼航空有幸代表和参与多个著名的水上飞机中外合作项目，对生产厂商情况非常了解，对国外特别是美国的水上飞机运行规章和实际操作也比较清楚。这方面细分领域的机会分析和国外合作项目可以向丝翼航空咨询。总之，中国土地稀缺，湖泊众多，水上飞机发展潜力巨大，我们知道的正在筹建中的水上机场就不下10个地方。但是中国通航发展最忌讳的是一拥而上，炒作概念，不做市场调查或／和不根据本地情况盲目上马。祝愿中国水上飞机和机场有序持久地发展，有水上飞行加注的飞行员不断增加。
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