近日，波音公司宣布，首架波音787-10飞机的大部件组装正在进行中，此举比原计划提前2周。
作为2014年入役的波音787-9的直接加长型，在设计和制造方面，波音787-9和波音787-10有95%是完全相同的，这样可以降低整个生产系统的复杂性、成本和风险，同时向客户提供运营方面的收益。
波音787-10将在位于北查尔斯顿的波音南卡工厂进行总装，并将在2018年开始交付。凭借可覆盖全球90%双通道飞机航线的充分航程能力，波音787-10相对于其将替换的机型可降低25%的油耗和排放，而且效率比竞争对手在未来提供的任何机型至少高10%。
迄今，波音787-10已经获得来自全球9家客户的153架订单，占到了787订单总量的13%。
目前，波音787-10飞机在中国市场尚未获得订单。但波音民机集团东北亚市场总监霍达仁(Darren Hulst)相信，这一现状在不久的将来，应该会得到改变，因为到2020年，中国市场运营的一些空客A330飞机将会逐渐淘汰，而波音787-10飞机是理想的替代机型。
一直以来，波音787梦想飞机家族在中国运营情况良好。现在，中国的南方航空、海南航空和厦门航空总计运营着26架波音787-8，执飞10多条远程国际航线，其中具有代表性的包括南航的广州-伦敦航线、海航的北京-芝加哥航线和厦航的厦门-阿姆斯特丹航线。
同时，世界各地的波音787也正在飞向更多的中国目的地，例如美联航正在用波音787执飞旧金山-成都航线，并计划在今年开飞杭州和西安；荷兰航空在3月底将开通连接阿姆斯特丹与成都和杭州的航线。据统计，现在在中国每13分钟就有一架787起降，54条直飞中国的航线由波音787执飞。
据了解，今年四五月份，中国国际航空还将率先成为引进波音787-9的中国航空公司，随后海南航空和厦门航空也将陆续引进波音787-9，进一步开拓国际市场。